跑滴滴养家，保险买了社保却裸奔？司机们的权益暗礁谁来照亮？

网约车时代，不少司机选择加入滴滴平台，时间自由、多劳多得，看起来是份不错的工作，但很多人没意识到：“接了单是平台司机，没单时就成了社保孤儿”，为什么公司要求交商业保险，却对社保只字不提？这背后究竟藏着怎样的法律空白与风险？

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每天清晨五点，李师傅准时上线接单，跑滴滴三年，他习惯了这份“自己给自己打工”的日子，平台每月从流水里扣掉一笔“保险费”，说是涵盖乘客和车辆意外，他心里也踏实几分，但直到上个月，老家父亲突发疾病，李师傅想请假回老家照顾，却发现自己连最基本的医保报销都难实现——因为平台从来没给他交过社保。

“滴滴司机和平台之间，算劳动关系吗？”这个问题,成了千万司机权益迷局的核心。

大多数网约车平台与司机签订的是合作协议而非劳动合同，平台视司机为“合作伙伴”，而非传统意义上的“职工”，平台往往只承担合作过程中产生的商业风险保障（如乘客意外险、车辆险）,却回避了社保缴纳这一法定义务。

但这不代表司机就该自愿或被动地接受“社保裸奔”。社保不仅是养老、医疗的保障，更是工伤、失业、生育等一系列权益的底层支撑，只看重商业保险、忽视社保，如同盖楼只装修外墙却不打地基——表面光鲜,实则危机四伏。

若司机在接单过程中发生重大交通事故并受伤，商业保险或许能覆盖第三方责任和车辆损失，但如果司机本人需要长期医疗或失去劳动能力，没有工伤保险和医疗保险的支持，很可能陷入“赚得动时风光，赚不动时凄凉”的困境。

从法律角度看，平台是否应为司机缴纳社保，关键在于是否构成“事实劳动关系”，尽管目前司法实践中对此仍有争议，但已有部分判决认定：若司机接受平台管理、遵守服务标准、收入依赖平台派单，就应视为具备劳动关系特征——平台须依法缴社保。

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建议参考

如果你是一名网约车司机,以下几点建议可供参考：

• 明确自身法律地位：仔细阅读与平台签订的合作协议，弄清楚你到底是“独立承包商”还是“受管理劳动者”；
• 保留劳动过程证据：如平台派单记录、考核通知、罚款明细等，这些在未来维权时都可能成为关键证据；
• 集体协商或法律申诉：若平台明显规避社保责任，可联合其他司机通过工会或律师发起集体协商，甚至提起劳动仲裁；
• 自行缴纳社保：如果平台确实不交，也可考虑以灵活就业人员身份参保，尤其是医疗保险和养老保险，切勿完全“裸奔”。

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相关法条

• 《中华人民共和国社会保险法》第五十八条：用人单位应当自用工之日起三十日内为其职工向社会保险经办机构申请办理社会保险登记。
• 《关于确立劳动关系有关事项的通知》（劳社部发〔2005〕12号）第一条：用人单位招用劳动者未订立书面劳动合同，但同时具备下列情形的，劳动关系成立：
  （一）用人单位和劳动者符合法律、法规规定的主体资格；
  （二）用人单位依法制定的各项劳动规章制度适用于劳动者，劳动者受用人单位的劳动管理，从事用人单位安排的有报酬的劳动；
  （三）劳动者提供的劳动是用人单位业务的组成部分。
• 《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》第十八条：网约车平台公司应当保证提供服务的驾驶员具备合法从业资格，与驾驶员签订多种形式的劳动合同或者协议,明确双方的权利和义务。

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平台经济的发展带来了就业的灵活性，但也模糊了传统劳动关系的边界。司机们用车轮撑起了一个个家庭的希望，却不该因制度的模糊而独自承担所有风险，商业保险是底线保障，社保才是长远之基，我们呼吁平台承担起应有的企业责任，也提醒每一位司机：权利从来都不是别人给的，而是自己争取来的，你是否也曾思考过这个问题？欢迎在评论区说出你的看法。

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