在互联网发达的当下，在“共享”事物方便人们日常生活的同时，由此衍生的问题也日益显现。 近日在成都，因为停车位问题，共享汽车用户与停车管理员大吵一架，最后还报了警，而究其原因，原来是共享汽车停车长期欠费与停车位管理公司盈收间的矛盾难以调和。如何破局？他们都在不断探索…… （一）不让停车的苦衷 14个车位停了10个共享汽车，收益锐减还遭遇欠费 “你凭什么不让我停！”情急之下，夏先生下车拨打了110。 这是近日发生在成都庆云北街的一幕，“摩捷出行”（以下简称：摩捷）用户夏先生把车停到路边划线停车位后，遭到停车管理员高女士的阻拦，“公司规定这里只能停3辆摩捷车，麻烦你停到其他停车场一下。”“凭什么？”一言不合，双方产生了激烈争执。最终，在民警的调解下，双方各作了让步，夏先生顺利停了车，但查了这辆车的欠费“201元”，高女士犯难了，“如果再这样下去，这个月的任务又要完不成了。” 夏先生打电话报警 高女士说，她的辖区内总共就14个车位，现在已经停了10辆共享汽车，只剩4个收费车位，正常一天可以收700多元的停车费，但如果停了新能源车，特别是共享汽车，每天就只能收300-400元，“离一个月17750元的任务差得远。” 用户夏先生则认为，“她说这里只能停3辆，那请把相关要求拿出来。”他认为，自己按国家相关要求正常停车，在划线处停车是合理合法的，而且新能源车对民众和环保来说，都是非常好的一件事，然而在停车位停车竟然遇人阻扰，他认为这是与国家推广新能源车相矛盾的。夏先生也表示理解停车管理员的苦衷，“免费停放肯定会侵犯停车位管理公司的利益，但也不是不给钱，超出了免费的时间范围，平台都是会给的。”他认为，双方都要合理合法，根据国家的要求和法律规定来执行，“附近的停车位都没了，我不可能停在路边妨碍大众出行。” 高女士告诉记者，这并不是排斥新能源汽车，“我们拿着也很老火。”她说，共享汽车基本都是新能源汽车，根据规定，新能源汽车在临时占道停车场可以免2小时的停车费，“但摩捷经常欠费。”她说，摩捷共享汽车采用的是自由取还模式，用户还车可以就近在路边停车位停车，而下一位用户用车时，就需要缴纳上一位用户的停车费用。“有的用户就认为，别人欠的钱，我凭什么要给，开着车就跑。”而有的用户用车时，看到停车费欠得多，也不愿缴费，便不租了。高女士说，“这就造成了停得越久，越没人愿意付，而越没人租，停得就越久，恶性循环。” 而同时，还有一个现实因素是新能源汽车需要充电，“有的车开过来就没多少电了，就会一直停在这里，需要摩捷工作人员来开走，所以轮转就会变慢，停的时间也越久。”高女士说，几乎每辆摩捷车都有欠费未缴纳，“最少几百元。”她曾在管理锦江区年丰巷的停车位时，就有一辆摩捷车欠费高达五六千元，“这就导致落到管理员头上的欠费越来越多，所以我就希望少停些，只有两三个我都可以（把停车费）补起来。”高女士说。 夏先生所停车辆欠费201元 夏先生与停车位管理员发生激烈争吵 （二）自由取还模式的麻烦 用户：不把停车费问题处理好，方便也会成枷锁 记者从共享汽车行业一位业内人士处了解到，目前共享汽车的停车模式基本分为两种，一是网点式，一是自由式。网点式是有指定的停车场、停车区域，以电子划线识别，目前绝大部分共享汽车都用的是网点模式，而自由式是指在指定区域内，用户可以自由将车停放在任意地点（停车场），企业运维人员再调度车辆。 2017年交通部公路交通发展研究中心副主任王浩在接受媒体采访时曾评价这两种停车模式，“固定网点取还模式和自由取还模式都有自身的应用场景，适应不同的需求，无分优劣。”自由取还模式使消费者出行更便捷，但对线下智能调度和维护运营能力的要求较高，未来将有更多企业探索该模式。 据不完全统计，目前成都市场上大部分共享汽车使用的都是网点式，而使用自由式停车方式的摩捷，市场份额占比较大。 记者也通过走访了解到，不少临时占道停车场与摩捷间也有着矛盾。在成都市第三人民医院附近的青龙巷内，停车管理员表示，这里有17个车位，有时要停四五辆摩捷车，几乎每个车都有欠费，“摩捷的人来开车也不付钱，让我们找公司。”但他表示，从一个月前开始，摩捷就没有停了。他怀疑可能与这里是一类停车场有关，“停车费贵，租车费还没停车费多，用户在这里交不了车，就没来了。” 此外，红星新闻7月曾报道 在成都双桥路，双林北支路、小龙桥路以及成都市二医院附近，接连有摩捷共享汽车被锁住后轮，究其原因，停车管理员均表示，这些都是欠费很多的车辆，其中一辆欠费高达1054.0元，而锁住车，则是为了督促摩捷对共享汽车随意停车、恶意欠费等行为进行约束。 资料图：共享汽车占道停车不交费，守车工作人员为了防止欠费车开走，将车辆上锁并拴绳子提示（摄影：刘海韵） 据该报道，负责成都城区“5+1”范围临时占道停车场管理的成都交投智慧停车产业发展有限公司曾表示，摩捷共享汽车自2019年8月1日至2020年6月30日共计欠费车次1.12万次，欠费金额达26.58万元。 为何会有大额欠费？停车管理员表示，除了车辆轮转率不够，车辆闲置外，用户一次次的累计拖欠停车费也是其中原因之一。 据家住三圣乡的杜先生向红星新闻记者介绍，今年5月他去安徽出差，在租用家附近的一辆摩捷汽车时，却被管理员要求缴纳几十元的停车费用，当杜先生得知停车费只能以摩币的形式报销时，他放弃了租车，打车去了机场。他表示，“我都没有用车就要垫付停车费，这增加了我的用车成本，而且停车费说是要报销，但返还的摩币却不能提现。”他感觉这就是“套路”。 另一位经常使用摩捷的用户岳先生也深有感触，他说，相比封闭的公共停车场，路边占道停车的优势是显而易见的，“多，而且方便即停即走。”但他表示，在现实中他经常遇到路边占道停车不让摩捷停放的问题，“有时找停车位也要找10-20分钟。”岳先生认为，虽然相比其他网点模式的共享汽车，摩捷的优势是自由取还，方便用户，但如果不把停车费问题处理好，“方便也会成为枷锁。” 经常使用摩捷的用户表示10-20分钟都找不到停车位 共享汽车公司回应>>>> 摩捷：正逐步改进，现在基本不存在欠费情况 对此问题，一汽-大众摩捷出行的相关负责人也表示，此前确实存在这种情况，但目前都在逐步改进。 他表示，事情发生后，摩捷也跟交投快速沟通，并把今年8月25日前的欠款全部结清，达成了良好的合作关系。同时发现欠费，用户及300人的线下运维人员也会先行垫付停车费，所以现在基本不会存在车辆欠费的情况。 该负责人表示，去年8月20日摩捷进入成都市场，已投放了新能源共享汽车大约4000辆，对于用户垫付停车费，只要能出具支付凭证，平台都会以报销摩豆的方式返还给用户，且无有效期，后续订单都可以使用，“且垫付超过500元，都会直接通过转账的方式报销。” 庆云北街停车位上停着共享汽车 针对用户垫付停车费为何不直接报销现金的问题？该负责人表示，首先这是一种商业模式，“平台肯定希望用户能持续使用车辆。”其次也是出于对风险的考虑，此前摩捷在长春运营时也给用户报销过现金，但出现了不良用户把车开到停车场，第二天再开出来套现的情况，所以出于风控的角度，2018年摩捷进入成都时，就都采用报销摩豆的形式。他表示，“刚开始有的用户可能不太理解，但大家对新模式都会有一个逐渐了解和接受的过程，现在平台大部分用户都能接受这种模式。”其表示，为了能更好地让用户选择，他们现在也在升级优化平台，“让用户在用车前就知晓这辆车你要垫付多少的停车费，由用户自由选择使用与否。” 针对出现的矛盾问题，该负责人认为解决这个矛盾其实很简单，首先他建议成都的部分停车场，包括政府部门，对于新模式的出现，大家要用一种温和、包容的态度去看待。 其次要培养用户的使用习惯，“除了要培养用户使用共享汽车的习惯，增加使用率外，还要培养用户主动垫付停车费的习惯，避免停车费大量堆积而影响停、用车。”他认为，这从根本上也能让停车位管理方与用户、平台的矛盾逐步化解。 针对有停车场不让摩捷进入的行为，他也呼吁广大停车场管理方，“核心都是受益，摩捷停车也会缴费，大家要正向看待这个问题。”虽然理解停车场管理员都有指标，但希望一些基层工作人员‍‍在处理该问题上要更大度一些，大家相互理解配合。 红星新闻记者也从成都交投智慧停车产业发展有限公司确认，目前摩捷已把8月25日前的欠费全部结清，对于如何看待停车管理方与共享汽车停放间的矛盾，该公司表示，既然摩捷已在缴纳停车费，双方也是合作关系，便婉拒了采访。