3大跨海通道直通台湾，跨越台湾海峡，这几种方案你更看好哪个？ 宝岛台湾自古就是咱们国家不可分割的一部分，而事实也证明台湾的经济发展在一定程度上非常依赖大陆。和所有的省份一样台湾对于基础交通的诉求其实也很高。虽说台湾省的经济发展步伐相对于大陆地区来说要更早，但是作为后起之秀大陆地区的交通网络建设和技术水平其实早就已经超越了台湾。事实上，国家在规划交通网络架构的时候早已将台湾纳入其中。 咱们中国的基础建设水平现在在世界都是有目共睹，不论是科学程度还是施工效率都受到世界的瞩目。 怎么去台湾（这几种方案你更看好哪个） 在过去的几年时间，中国出现了很多个超级工程。施工团队克服了自然条件的恶劣，跨越了原本让人望而生畏的自然地理环境，成就了很多城市之间更为便捷的交通条件。尤其是在桥梁的建设方面，经过多种地形的桥梁设计建造和使用，中国不论在跨海大桥还是山地类型的大桥建造中都积累了丰富的经验。这些经验就可以运用在连接大陆和台湾的跨海桥梁工程之上。 事实上，现在有规划的连通大陆地区和台湾的跨海路路径一共有三条，我们称之为北线南线和中线。 这三条线路长短不同，建造风险不同，所能够实现的价值意义在一定程度上也有差别，大体给大家介绍一下。 这条线路连接的是福建省平潭和台湾新竹。作为最北方的一条线路，它的总体跨海长度也是最短的。 而这条线路也是国家规划的从北京到台湾的骨干交通网络线路。截至目前为止整条线路已经顺利地连通了北京和平潭。在相关政治条件允许的情况下，最先进行修建的可能就会是它。这条线路跨海部分全长120公里。 这条线路连接的是福建省南日岛到台湾苗栗相比而言，这条线路的存在感和其体现的经济价值意义要弱一些。而建造的地理区间可能也会有更加极端的海洋条件。 这条线路的距离最长，但是其经济价值意义从整体环境来看是最高的。它连接的是厦门金门岛和台湾澎湖。 如果我们将目光放得更加长远一些就会发现，这条线路属于国家规划的四川成都连接台湾的主要高速路之一。这就意味着其经济影响力将会更广，对内陆腹地前往台湾开放了全新的路径，沿线的各个城市都会有更加直接的经济提升。 不过这条线路的修建难度也是最大的。 如果要修建大陆地区连接台湾省的跨海工程，很可能采用的方案将会和港珠澳大桥类似：在大桥和隧道的相互结合处建造坚实的人工岛屿，利用巧妙的工程设计避开台湾海峡复杂的洋流情况和风力影响，甚至穿越地震带。 虽说这一切听起来非常困难，但对于中国的基础建设而言并非不可实现。之所以这三条线路目前都没有开始动工，最主要的原因还是在大家都心知肚明的台湾问题上。 希望我们能更早地看见这些线路的开工。