百件企业“传家宝”，致敬百年风华！ 5月11日起，央视财经频道重磅上线百集微纪录片《红色财经·信物百年》。由百年兴业以来，百家企业的党委书记、董事长亲自出镜，他们将各自企业的“传家宝”带到演播室现场，讲述信物背后鲜为人知的感人故事，追溯红色财经印记、探寻中国经济脉络。 第十九集为您讲述“青龙桥站的煤油灯” 周志亮（《红色财经·信物百年》第十九集丨一对父子“守灯”70年） 信物名称：煤油号志灯 信物传承者：中国铁路通信信号集团 信物年代：20世纪50年代 信物印迹：中国第一代铁路信号灯 信物讲述人：中国铁路通信信号集团有限公司党委书记、董事长 周志亮 1951年冬天，京张铁路青龙桥站迎来了一位年轻人，他叫杨宝华，是刚刚被分配到青龙桥站的铁路信号员，与他同行的是一盏底部为方形铁灯座、铁框架、三面有玻璃，一面为铁开门，碗盖为伞型，靠烧煤油照明的形状特殊的四面方灯。在一万多个深夜里，每当列车穿过八达岭长城脚下的一片树林时，就会看到远处摇曳的一点光芒，指引着进站的方向，而发出这悠悠火光的，就是杨宝华带来的这盏煤油号志灯。 京张铁路是我国第一条自主设计修建的干线铁路，青龙桥站就位于京张铁路“人”字形铁轨的一侧。抗日战争年代，日本曾在此驻军，切断了北京与张家口之间的联系，新中国成立后，杨宝华来到这里，青龙桥站的铁路信号系统才重新亮起。 五六十年代那时候，这地方一天一夜要走32对车，由于铁路是单行线，一天一夜就是64趟，这样来回交汇开，基本上没有休息时间。杨宝华和同事们的工作，就是不断地接发车、扳道岔、打旗语、售票、办理行包业务，到了晚上，他们就伴着熟悉的火车汽笛声入睡。 在那个时候，青龙桥站的行车设备非常落后。信号机都用煤油灯显示，每晚天黑之前，杨宝华都要爬到臂版信号机那根高高的杆子上面，将手中的煤油号志灯点燃、挂上。煤油灯一亮就是一夜，第二天凌晨，杨宝华再将它取下、熄灭，送到办公室保存。没有煤油了，就要步行好几十里路到延庆县城去买，但无论刮风还是下雨下雪，都风雨无阻，这盏号志灯一亮，就是数十年。 杨宝华的儿子杨存信，就出生在距离青龙桥站旁边不到30米的一排小平房内，他是如今的青龙桥站站长。生于斯、长于斯，从小看着父亲接发列车，每晚枕着汽笛声入睡，这盏特殊的煤油灯伴随了他的整个童年。1982年，杨宝华退休，杨存信便接过父亲的接力棒，继续守护这座大山深处的小站。 此时，中国的铁路事业已经有了长足的进步，列车车速也已经翻了两倍不止。80年代初，京张铁路的信号系统全部完成替换。新系统的应用，大大提高了调度列车的效率，为不久以后的火车大提速奠定了基础。而这盏号志灯，被珍而重之地收藏进它曾经工作过的青龙桥站。 2019年12月30日，就在这座百年老站向下4米深的地方，一列火车疾驰而过，时速350千米。中国第一条智能化高铁—京张高铁开通了。京张高铁的列车自带数千个传感器，可随时监控列车的情况。此外，北斗导航系统的应用，真正实现了列车自动驾驶。中国铁路信号的最高标准，在中国第一条智能化高铁得以集中呈现。 从最初的煤油灯，红绿灯，到如今的计算机信号控制系统，杨存信父子守护的70年，也是中国铁路信号发展的70年。历史与科技在同一时空中交汇，描绘出一幅波澜壮阔的铁路信号画卷。 如今的列车控制技术越来越先进，也越来越复杂，人们能看到的信号装置越来越少。看着飞驰的高铁列车，谁能想到最开始的信号只是靠这一盏特殊的煤油灯传递的呢。那一抹悠悠的灯火，像是一粒火种，照亮了中国铁路信号发展最初的黑暗，最终成为人们记忆中一道温暖的光。在铁路信号的引导下，呼啸的高铁动车组与慢悠悠的绿皮车交相辉映，人文和科技的碰撞，共同谱写出了百年信号辉煌。 转载请注明央视财经 （编辑 刘峥） NLP 2.0