我们经常走高速，总是被高额的通行费惊到。现在看来，大概平均每公里5毛左右。别看这5毛钱，行驶的车辆多了，收益就很高。实际上，高速公路就像一部印钞机，源源不断地吐着钞票。而不少高速公路都上市了，为股东们创造着不菲的收益。 我们以山东高速为例，据其公布资料，截止2021年6月，山东高速自有收费路产1317公里。前三年（2018－2020）营业收入分别为：68.29亿元、104.15亿元、113.65亿元；净利润分别为29.44亿元、31.26亿元、20.39亿元；预测2021年营业收入和净利润分别为139.63亿元和31.38亿元。 其实，不仅是山东高速，各省的高速公路上市公司都有着不菲的收益，这也让不少资本家嗅到了金钱的味道，争相投资高速公路。有的出钱入股，有的直接收购，上演着一幕幕资本的游戏。 公路用地（能否为被低价征地的农民分红） 这种场景，在普通人看来没什么，但熟悉高速公路建设过程的人们，都知道一个令人心酸和无奈的事实，在高速公路建设中被低价征地的农民，实属被剥夺的对象。 查询公开数据，可以看到高速公路建设征地补偿费是如此的低廉。以山东省为例，征用一亩农田，补偿费包括五部分。一是土地补偿费和安置补助费，标准平均为3万元/亩。二是青苗补偿费，标准为耕地750元/亩、菜地1000元/亩。三是地上有附着物的，拆迁补偿标准按照有关规定执行。四是耕地开垦费，标准为8000元/亩。五是被征地农民社会保障补助费，标准为8000元/亩。不算地上附着物，一亩耕地被征用，高速公路方面补偿给农民的费用约5万元左右。 应当说明的是，这是最近的补偿标准，前些年建设的高速公路，补偿标准更低。据卢毅等人撰写的《高速公路征地补偿成本分担机制研究》论文，文中以通启高速征地补偿标准为例说明，其每亩征地补偿费不超过15000元，其中被征地农民直接得到的补偿费为7000元/亩。可以说，同时期各地高速公路征地费用大概都差不多，都是如此标准。 在现行高速公路建设成本中，征地补偿费用的占比是很低的，但却是至关重要的。没有土地，就无法修路。为了能拿下土地，建设方千方百计做好地方工作，以求协助征地，就是各方压制农民接受低价征地。尤其是不少地方基层在分配征地补偿费时暗箱操作，导致农民情绪激化，征地过程发生过不少冲突。这在客观上反映了农民群众对低价征地的抵触，对自身权益的维护意识。 尽管被征地的农民不愿意，但由于各种原因，征地还是顺利进行了，一些冲突也被和谐了。被低价征地的农民权益从此无人问津。而通过低价征地、以提供公共交通为名（确实也是公共交通）、但却收取标准不低的通行费，其实质已经不是公益项目了，实际是商业行为，是赚取巨额利益的投资项目。 而在这一赢利前景非常好的项目中，作为重要入股的被低价征地农民，却被无情地甩到一边。而那些手握资本的权贵，却分享着源源不断的高速红利。 那些被低价征地的农民，他们在失去土地之后，也失去了基本的谋生手段，从客观上导致了贫富差距的拉大。这种现象在实现共同富裕的今天不能被无视！ 因此，不少专家学者和有识之士纷纷呼吁，各地收费高速公路的管理方，要从高速公路收益中拿出一部分，为被低价征地的农民分红，让他们在失去土地后，能分享高速公路产生的收益，这是合情合理的，也是实现共同富裕的基本要求。